Nach drei Tagen zogen wir weiter Richtung Norden und entschieden uns auf Neben- und Schotterstraßen den direkten Weg zu den Cederbergen zu nehmen. Den Frühling konnte man schon erahnen und vereinzelt ließen sich bereits die ersten Wildblumen blicken. Wir fuhren zum gleichnamigen Nationalpark, machten Fotostopps und mopsten uns Mandarinen und Orangen die neben der Straße wachsen.

Wir entschieden uns für den Campingplatz Sanddrif, da dieser den Startpunkt für eine der spektakulärsten Wanderungen in Südafrika darstellt. Leider hat Micha beim Bergabgehen desöfteren Knieprobleme, so dass ich sie schon zwei Mal die letzten zwei Kilometer einer Wanderung tragen musste. Wenn ich also das Wort „Wandern“ ausspreche, überhört sie es gerne, beim zweiten Mal verdreht sie die Augen und beim dritten Mal kommt nur die Frage: „Wie viele Kilometer und Höhenmeter sind´s denn? In diesem Fall waren es sieben Kilometer und etwa 700 Höhenmeter, einfach. Daraufhin die schnelle Antwort: „Das kannst Du schön alleine machen:“ Gesagt, getan. Am nächsten Tag lief ich entspannt um 08:15 Uhr mit Daunenjacke los, schließlich waren es im Tal noch zwei Grad unter Null. Gleich auf den ersten Kilometern begann der steile Aufstieg zu den senkrecht herabfallenden Bergfelsen. Dort hat man die Wahl durch den „Narrow Crack“ oder durch den „Wide Crack“ auf das Plateau zu gelangen. Für den Aufstieg entschied ich mich für den Narrow Crack. Ich wusste wie der Name Narrow Crack schon verriet, dass es die einen oder anderen Engstellen geben würde. Aber ich konnte mir darunter nicht viel vorstellen und ich hatte zudem Schwierigkeiten, den Weg zu finden, bis ich in einer Felsspalte festklemmte. Es ging nicht mehr vorwärts und nach weiteren fünf bis zehn Minuten Suchen fand ich den richtigen Einstieg. Der enge Felsbruch war an einigen Stellen wirklich sehr eng, so, dass man diese nur ohne Rucksack passieren konnte. Also Rucksack in die linke Hand und Kamera in die Rechte und weiter ging´s. Durch den Narrow Crack zu wandern ist wirklich sehr spektakulär, leider kann man die Ausmaße auf den Fotos auf Grund fehlender Referenz nicht wirklich gut sehen.

Auf dem Plateau angekommen war die Wegfindung über die kleinen Steinmännchen ebenfalls nicht leicht zu finden. Vielleicht sind wir aber auch nur durch den DAV verwöhnt. Auf MapsMe ist der Track sehr gut abgebildet, aber man möchte ja nicht ständig aufs Handy glotzen. Es kam auch erschwerend hinzu, dass es sau glatt war. Durch die überfrierende Nässe hat´s mich gleich zweimal richtig auf den Hintern gelassen. Aber als Einziger bei Sonnenschein auf dem, durch den Schneefall der letzten Nacht leicht eingezuckerte Plateau, war herrlich. Die restlichen vier Kilometer zum Wolfsberg Arch waren dann einfach zu gehen.

Jetzt kommt die Pechsträhne:

Wir fuhren in den Cederbergen los und bemerkten, dass die hinteren Bremsbeläge bis auf das Blech abgenutzt waren. Eigentlich viel zu früh, die hatten erst etwa 25.000 Kilometer runter. Kein Problem, dachte ich mir. Ersatz haben wir dabei. Ich durchsuchte die Ersatzteilkiste einmal, dann ein zweites Mal. Dann andere Stellen, wo Ersatzteile deponiert waren und musste feststellen, dass die Bremsbeläge wahrscheinlich noch zu Hause im Keller liegen. Das eigentlich „nicht“ lustige daran ist, dass man aus Fehlern offenbar nicht lernt. Genau das gleiche ist uns auch schon in Südamerika passiert. Also ging es 600 Höhenmeter mit wenig bremsen zurück ins nächste Dorf Clanwilliam. Dort waren Bremsbeläge zufälligerweise in einem kleinen Ersatzteillager vorhanden und wurden gleich montiert.

Die Fahrt ging weiter durch die Cederberge an Felszeichen, Höhlen und Wuppertal vorbei. Auf dieser Strecke habe ich dann auch noch meinen kleinen Kochtisch verloren. Wir entschieden uns am Abend nachdem wir es bemerkt hatten, die sehr schlechte 4x4 Piste nicht zurück zu fahren. Der Materialwert lag bei etwa € 8,- aber der emotionale Wert nagt doch ordentlich, da meine Schwester mir beim Bau behilflich war.

Vom Sevilla Art Rock nach Nieuwouldtville bemerkte ich dann auch  noch ein großes Spiel in der Lenkung. Kurzer Check, Resultat: Beide Spurstangenköpfe waren hinüber. Diese waren aber als Ersatzteil tatsächlich im Landy zu finden und glücklicherweise nicht im Keller. Getauscht waren sie auch recht schnell. Trotz genauem Messen mit Zollstock war aber die Spur vollkommen verzogen. Das Begradigen der Spur wird eigentlich auch auf einer Hebebühne mit einem Laser vermessen.

An diesem Tag reparierte ich auch gleich den Dachträger, der an einer Stelle gerissen war. Beim Anfertigen des Bleches ist mir trotz Schutzbrille ein Metallsplitter ins Auge geflogen, der sich durch die Hitze schön ins Auge brannte. Wir saßen abends im Auto und überlegten, wie es weiter gehen sollte. Auf gut Glück in unsere geplante Richtung nach Norden zum Ort Springbok fahren? In der Hoffnung, dass es dort einen guten Augenarzt gibt? Aus Erfahrung wusste ich, dass es nicht ganz einfach ist, so einen Splitter aus dem Auge zu fischen. Wir entschieden uns, die 360 Kilometer wieder zurück Richtung Kapstadt, nach Stellenbosch, zu fahren. Dort gibt es auf jeden Fall gute Augenärzte. Der Vorteil: Wir konnten auch die Spur vermessen lassen und einen neuen Kochtisch basteln.

Auf der Strecke zurück wurde ein Knallen an der Hinterachse immer unangenehmer, nun verabschiedeten sich alle Lager vom A-Frame (Halterung der Hinterachse).